近日，丰田汽车披露的最新销量数据显示，今年3月，其全球销量约89.79万辆，同比下降7.3%，连续第2个月出现下滑。其中，日本本土销量约14.22万辆，同比下降7.8%，连续3个月出现下滑；海外市场销量约75.56万辆，同比下降7.2%。
分区域来看，丰田3月在中东市场的降幅最大，达到32.3%，销量下滑至约3.39万辆，成为拖累全球数据最明显的板块。同期，丰田北美市场销量约24.71万辆，同比下降7.9%；欧洲市场销量约11.39万辆，同比下降5.6%；中国市场销量约14.27万辆，同比下滑8%。
丰田一季度整体数据同样承压。数据显示，今年前3个月，丰田全球销量约245.69万辆，同比下滑2.4%。其中，日本本土市场销量约38.76万辆，同比下降6.4%；海外市场销量约206.93万辆，同比下降1.6%。
谈及今年3月及一季度销量波动的原因，丰田官方给出的解释很直接：一方面，全球主力车型RAV4正处在新旧交替阶段，产线切换直接影响交付节奏，进而影响销量；另一方面则是受到了中东地缘冲突的影响。
根据公开资料，RAV4是丰田的全球畅销主力车型。2025年，丰田RAV4全球销量约128万辆。这意味着，仅RAV4一款车型便在2025年为丰田贡献了近12%的销量。而在新车型的换代周期中，旧车清库、新车爬坡等都有可能导致阶段性销量缺口，从而冲击整体交付量。
中东地缘冲突带来的影响则更为明显。业内认为，中东地缘冲突，令对中东市场高度依赖的日韩车企遭遇严重冲击，核心原因在于其对中东市场以及霍尔木兹海峡航道的深度绑定。
据环球时报消息，2025年，日系汽车品牌在中东地区的总销量超过87万辆，占该地区汽车总销量的三成左右。其中，丰田销量接近52万辆、日产销量约13万辆。而在中东销售的绝大多数日系乘用车都是从日本或其他地区海运而来，在正常情况下，每月会有10到15艘货轮运送汽车从日本前往中东，每艘货轮能装载约5000辆。
据日本方面此前消息，受地缘冲突及霍尔木兹海峡航道中断影响，丰田计划4月削减面向中东地区出口的汽车产量2.4万辆；日产4月将延续自3月起采取的减产措施；马自达5月底之前将停止面向中东地区出口汽车的生产；斯巴鲁对中东地区的出口也已经停止。
放到更大的行业背景下看，丰田销量的下滑并非孤例。当前，全球车市呈现出明显的区域分化态势，区域政策、消费结构、供应链安全等多重因素共同决定着车企的销售表现，而中国市场凭借超大规模、完整的产业链体系、领先的电动化与智能化技术生态，以及在全球汽车产业转型中的战略引领作用，被跨国车企普遍视为关键市场。
今年3月，丰田在华销量约14.27万辆，尽管同比下降8%，但当月全国乘用车市场零售销量下滑了15%，主流合资品牌零售销量同比下降13%。2025年，丰田在华销量达到178.04万辆，同比增长0.2%，距离其2021年的高点(194.4万辆)仍有不小的距离，但却是在华唯一保持销量增长的日系品牌。
不难看出，中国市场的表现对丰田而言至关重要。2025年，丰田发布“立全球更中国”战略，落地了“ONE R&D”研发体制、中国首席工程师制度，并推出多款适配中国市场的本土化产品。
丰田方面表示，在全球汽车产业加速变革的当下，移动出行的内涵不断拓展，用户需求愈发多元，中国市场以持续创新成为引领这一进程的重要力量。基于此，在2026北京车展上，丰田进一步明确，推动在华事业迈向新的发展阶段。
“丰田坚持‘为某个人而创造’的原点，围绕中国用户多元需求，持续深化研发与管理体制变革，让更懂中国的人主导产品开发，并深化与本土伙伴的协同共创，让移动出行价值更加贴近真实需求。”雷克萨斯(上海)新能源有限公司总经理、丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理马骊表示。
具体来看，在研发体系层面，“ONE R&D”与中国首席工程师制度将持续进化，中国首席工程师人数由4人扩充至7人，丰田在中国的产品开发正加速从“适应中国”向“由中国定义”转变。在产业布局方面，丰田持续强化在华发展基础，构建涵盖研发、生产与销售的一体化体系。与此同时，丰田将深化与本土科技伙伴的协同创新，围绕智能座舱、智能驾驶辅助等关键领域优化用户体验。
智能驾驶辅助方面，丰田以实现交通事故零伤亡为终极目标，部分车型上搭载了与Momenta(北京初速度科技有限公司)联合开发的智能驾驶辅助系统。
自动驾驶领域，丰田与小马智行合作的首款量产L4级无人自动驾驶铂智4X纯电Robotaxi(无人驾驶出租车)已于今年2月下线，目前正在进行自动驾驶道路测试，即将在广州、深圳、北京等城市开始商业运营。
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